鋼格板在橋梁路麵鋪設的技術與特點

   鋼格板在橋梁路麵鋪設的技術與特點  　  技能計術關鍵是：由縱條、橫條、包邊板、和墊板組成

，其銜接聯係是：若幹條縱條等距離安置，橫條與縱條上外表壓焊成型，構成若幹空心格子，縱條

兩頭與包邊板焊接；墊板與縱條下外表焊接。 　　

一，在縱條下外表焊接墊板。此舉一來便利開設螺栓孔以便與主結構栓接，無需設置格柵卡子故能

大大縮短螺栓長度；二來螺栓銜接副的恣意部位均隱藏在路麵以下，不存在部分凸起，可確保路麵

的平坦度：三來有利於將縱條下外表相關於主結構墊起必定高度，防止縱條下外表與主結構直接觸

摸，可確保在恣意格子中均不會存水。 　　

二、結合橋梁主結構支撐距離，即鋼格板縱條跨距進行承載力核算，不局限於規範中的類型，可優

化縱條的高度和距離經核算，確保能滿意規範車輪荷轂的鋼格板，其鍍鋅後單位麵積重可控製在80

千克每平米左右，尚不到傳統路麵鋪裝單位重的40百分之，大大減輕了橋梁的永久荷載。 　　

三，將橫條曲折後再壓焊。因為慣例鋼格板橫條為平行等距離安置，車輛行進時輪胎與格柵相遇

頻率為固定值，然後發生周期性噪聲。此舉在不増加壓焊工藝難度的前提下可打破車輪與格柵相

遇頻率的固定值，然後躲避周期性噪聲的發生。 　　

四，在墊板與主結構之間設置減振墊片，在必定程度上吸收格柵振蕩發生的能量，然後進一步減

小噪聲。 　

五，將鋼格板先熱鍍鋅再噴塗耐磨油漆，以確保鋼格板的耐腐蝕性。在毎根縱條上外表兩邊倒圓

角，以確保油漆的傑出附著

六，合作橋梁主結構布局，合理區分單塊格柵外形尺寸，以便完成工廠規範化出產；將單塊格柵

分量控製在200kg以內，後期保護或拆開替換時無需憑借起重設備，由人力即可轉移。 　　

七、差異於混凝土或瀝青路麵鋪裝，車輪在鋼格板上行走時，其水平作用力除觸摸麵摩擦力外，

輪胎墮入鋼格板格子的部分還可額定供給齧合力。 　　

八、因為鋼格板具有傑出的垂向排汙才能，降雨或降雪均可順利經過格柵，格柵外外表積小故積

冰量極小且經車輪碾壓後積冰即無法持續附著。則以鋼格板為路麵鋪裝的橋梁在各種惡劣氣候中

均可為輪胎供給足夠的水平作用力，受各種惡劣氣候的影響極小，進而有利於在北方積雪或冰凍

區域施行大縱坡橋梁的工程計劃。 　　

 綜上，鋼格板替代混凝土或瀝青作為鋼結構橋梁的大麵積路麵鋪裝。具有車輛經過噪聲低、

上外表平坦、無存水死角、耐腐蝕性能好等優勢。與傳統混凝土或瀝青路麵鋪裝比較：在冰雪氣

候中摩擦力大，然後有利於在北方積雪或冰凍區域施行大縱坡橋梁工程計劃。鋼格板單位麵積分

量輕，不隻能下降單位麵積路麵鋪裝造價，還有助於減輕橋梁主結枃分量進而下降橋梁主結構造

價。易完成工廠規範化出產、易拆開替換、保護時無需封路，便於後期保護並有利於下降保護本

錢。